{"id":3408,"date":"2020-06-24T21:49:36","date_gmt":"2020-06-24T21:49:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.radiobeat97.com.ar\/beat\/?p=3408"},"modified":"2020-06-24T21:49:36","modified_gmt":"2020-06-24T21:49:36","slug":"a-85-anos-de-la-muerte-de-carlos-gardel-teorias-y-misterios-de-una-tragedia-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radiobeat97.com.ar\/beat\/a-85-anos-de-la-muerte-de-carlos-gardel-teorias-y-misterios-de-una-tragedia-nacional\/","title":{"rendered":"A 85 a\u00f1os de la muerte de Carlos Gardel: teor\u00edas y misterios de una tragedia nacional"},"content":{"rendered":"

Si se puede prevenir no es accidente. La frase est\u00e1 directamente asociada a tragedias viales y aeronavales.\u00a0\u00bfPodemos imaginar c\u00f3mo hubiera continuado la vida y la carrera art\u00edstica de Carlos Gardel si el accidente a\u00e9reo que ocurri\u00f3 hace 85 a\u00f1os no hubiera existido?\u00a0<\/b>Toda la vida de\u00a0Carlos Gardel\u00a0<\/b>est\u00e1 plagada de misterios. Desde su nacimiento (se estableci\u00f3 como d\u00eda el 11 de diciembre, pero hay varias teor\u00edas sobre el a\u00f1o) hasta su nacionalidad.<\/p>\n

Para cada l\u00ednea de investigaci\u00f3n hay datos sueltos que se conectan hasta llevarnos a una f\u00e1bula o a la realidad que no terminamos de comprobar, pero queda asentada en los papeles. Con cada nuevo hallazgo aparece una luz de verdad, pero como el tiempo en estos casos siempre juega para el equipo contrario, es dif\u00edcil encontrar aquello que termine de certificarla.Si se puede evitar, no ser\u00e1 un accidente. Pero lo fue y la vida de Gardel termin\u00f3 en la plenitud de su carrera, en medio de un largo periplo que hab\u00eda comenzado en la Argentina casi dos a\u00f1os antes.<\/p>\n

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Hab\u00eda salido desde Buenos Aires el 7 de noviembre de 1933, en barco. Puso rumbo a Europa y luego hacia los Estados Unidos, donde su labor no estar\u00eda tan concentrada en los escenarios sino en el cine. M\u00e1s tarde, comenz\u00f3 una gira por Am\u00e9rica Latina. Colombia fue uno de esos destinos.\u00a0La historia, la lineal y (por decirlo de alg\u00fan modo) objetiva, termin\u00f3 el 24 de junio de 1935, en el aer\u00f3dromo de Medell\u00edn\u00a0<\/b>. Para quienes no lo sepan, a las 15.05 de ese d\u00eda dos aviones chocaron en la pista de aterrizaje. Y ese d\u00eda termin\u00f3 la vida del\u00a0Zorzal Criollo\u00a0<\/b>. Desde el pasto crecido que obstaculizaba la visi\u00f3n y la responsabilidad tripartita (los dos pilotos y el banderillero) hasta una gran conspiraci\u00f3n tramada entre compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas y un disparo dentro de la aeronave que transportaba a Gardel, las causas del accidente siempre tuvieron varias teor\u00edas. Incluso algunas verdaderamente disparatadas.<\/p>\n

Con la llegada del nuevo siglo, el aviador e ingeniero aeron\u00e1utico Comodoro Luis Eduardo Ortiz, que en ese momento era el jefe del Departamento de Previsi\u00f3n e Investigaci\u00f3n de Accidentes de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, realiz\u00f3 un minucioso an\u00e1lisis del informe pericial realizado por una comisi\u00f3n de especialistas el 1\u00ba de febrero de 1936.<\/p>\n

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Carlos Gardel y su sonrisa eterna\u00a0Fuente: Archivo<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

El avi\u00f3n trimotor Ford matr\u00edcula F-31 de la empresa Servicio A\u00e9reo Colombiano (SACO) en el que viajaban Gardel y sus acompa\u00f1antes (entre los que se hallaban Alfredo Le Pera y los guitarristas del cantante) rod\u00f3 hasta la cabecera sur del aer\u00f3dromo, iniciando la carrera de despegue. Este, en un principio, fue normal, pero luego la trayectoria de la aeronave tuvo un brusco desv\u00edo a la derecha, chocando con el otro avi\u00f3n Ford, de la empresa Sociedad Colombo Alemana de Transportes A\u00e9reos (Scadta), denominado Manizales, que esperaba a un costado de la pista, aproximadamente a 75 metros del eje de \u00e9sta.<\/p>\n

Eduardo Ortiz realiz\u00f3 un estudio muy detallado y brind\u00f3 esta conclusi\u00f3n a\u00a0LA NACION\u00a0<\/b>: \u00abEn definitiva, el accidente se debi\u00f3 al desv\u00edo de la trayectoria de despegue y el choque con otra aeronave estacionada pr\u00f3xima a la pista. Durante la carrera de despegue, el piloto perdi\u00f3 el control de la aeronave, a causa de la correcci\u00f3n por la componente transversal del viento e irregularidades en la superficie de la pista (debidas tal vez a las lomitas levantadas por los arreglos del drenaje), que provocaron el despegue moment\u00e1neo del tren de aterrizaje del suelo. La distancia recorrida se hab\u00eda prolongado por una componente importante de viento de cola desde la izquierda, cuya correcci\u00f3n por el piloto extendi\u00f3 a\u00fan m\u00e1s la carrera de despegue. A estos factores se sumaban la presencia del Manizales muy cercano a la pista y la superficie de la misma en estado deficiente\u00bb.<\/p>\n

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24 de Junio de 1935 y una imagen de c\u00f3mo qued\u00f3 el avi\u00f3n en el que viajaba Carlos Gardel\u00a0Fuente: Archivo – Cr\u00e9dito: El Tiempo de Bogot\u00e1<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Y en torno a un supuesto disparo dentro de uno de los aviones, se\u00f1al\u00f3: \u00abLa pericia original s\u00f3lo menciona la existencia de una pistola de se\u00f1ales, pero en el avi\u00f3n Manizales, no en el que viajaba Gardel\u00bb. El excelente an\u00e1lisis de Ortiz cont\u00f3 con el aval de datos t\u00e9cnicos y un inventario bastante preciso: \u00abEl ascenso de los pasajeros y las tareas de alistamiento del avi\u00f3n de Gardel fueron normales. Seg\u00fan algunos testimonios, sin embargo, la aeronave estaba ligeramente sobrecargada y con el centro de gravedad atrasado por la ubicaci\u00f3n de dos valijas muy grandes pertenecientes a Gardel y cintas de una pel\u00edcula en la parte trasera del compartimiento de pasajeros del F-31\u00bb.<\/p>\n

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La llegada de los restos de Carlos Gardel a Buenos Aires\u00a0Fuente: Archivo<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Al momento del impacto, los aviones se incendiaron y en ese instante murieron los tripulantes y la mayor\u00eda de los pasajeros. Hubo dos que fueron atendidos y fallecieron m\u00e1s tarde por las heridas. En total fueron 17 personas. En el avi\u00f3n donde viajaba Gardel tambi\u00e9n murieron Guillermo Barbieri, Alfredo Le Pera, Jos\u00e9 Corpas Moreno, Alfonso Azzaf, Angel Domingo Riverol, Ernesto Samper Mendoza (el piloto), el radiooperador Willis Foster, Celedonio Palacios (empresario chileno) y Henry Swartz (promotor de espect\u00e1culos).<\/p>\n

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Foto del 17 de junio de 1934, del archivo de LA NACION\u00a0Fuente: Archivo<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Otra investigaci\u00f3n<\/h2>\n

Punto final\u00a0<\/i>, el libro que public\u00f3 Carlos Bueno Correa, en Colombia, en 1985, recopila testimonios de los testigos del accidente. En su texto el autor infiere que la pista era ancha y al piloto, Ernesto Samper Mendoza, no le gustaba carretear por el centro porque dec\u00eda que el mejorado que le hab\u00edan hecho no era bueno. Ese d\u00eda decidi\u00f3 hacer el despegue carreteando por el borde derecho de la pista (una especie de colectora o de carril paralelo). El avi\u00f3n Manizales, de Scadta, comandado por Hans Ulrich Thom, se acerc\u00f3 a la pista para esperar su turno de despegue.<\/p>\n

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Carlos Gardel y Jos\u00e9 Razzano\u00a0Fuente: Archivo<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

De las declaraciones de los testigos ante la justicia colombiana, que durante un tiempo permanecieron en secreto de sumario, es posible suponer que un abundante sembrado de ca\u00f1a de ma\u00edz obstaculizara la visi\u00f3n de Thom. Por ese motivo el piloto habr\u00eda adelantado unos quince metros la aeronave para observar la ubicaci\u00f3n del F-31, sin sospechar que el otro piloto preferir\u00eda hacer el despegue por el borde de la pista y no por el centro, seg\u00fan era lo habitual.<\/p>\n

Alguna opiniones indican que el viento y el peso que llevaba, muy cerca del l\u00edmite permitido (dato tambi\u00e9n mencionado por Ortiz en su investigaci\u00f3n) no le permitieron al F-31 levantar vuelo f\u00e1cilmente y evitar la tragedia. Tambi\u00e9n se dijo que la aeronave se habr\u00eda desviado y provocado el choque. Sin embargo, seg\u00fan el testimonio del banderillero, eso no fue cierto. Antonio Arango declar\u00f3: \u00abErnesto Samper […] coloc\u00f3 el avi\u00f3n no en la pista central, sino en la lateral oriental, que llamamos pista blanda o de emergencia. […] El avi\u00f3n Manizales invadi\u00f3 la ruta que tra\u00eda al F-31, intercept\u00e1ndola, por cuyo motivo me di cuenta del peligro. Pero como se ve que el F-31 ven\u00eda levant\u00e1ndose del suelo pens\u00e9 que podr\u00eda elevarse lo suficiente para pasar por encima del otro. Sin embargo se produjo el choque. […] Yo no observ\u00e9 que el F-31 se desviara a ninguno de los lados de la ruta que tom\u00f3 desde el principio\u00bb, dice en el folio 41 del primer cuaderno de los testimonios.<\/p>\n

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Carlos Gardel y Alfredo Le Pera\u00a0Fuente: Archivo<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Carlos Gardel con Irineo Leguizamo\u00a0Fuente: Archivo<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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El paso por la pantalla grande de Carlos Gardel\u00a0Cr\u00e9dito: Exito Productions \/ The Kobal Collection<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Retrato de Carlos Gardel que el fot\u00f3grafo Jos\u00e9 Silva le tom\u00f3 en su estudio en octubre de 1933\u00a0Cr\u00e9dito: Jose Silva<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Carlos Gardel juega a las cartas con sus amigos Marguerite Vignou, Victor Damiani, Jose A.Ganduz y Adamo Diduv, a bordo del buque Conte Rosso, el 12 de junio de 1928\u00a0Fuente: AFP<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Carlos Gardel bromea junto a su amiga Marguerite Vignou a bordo del buque Conte Rosso, el 12 de junio de 1928\u00a0Fuente: AFP<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
Por:\u00a0Mauro Apicella<\/a><\/div>\n
Fuente: La Nacion Digital<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si se puede prevenir no es accidente. La frase est\u00e1 directamente asociada a tragedias viales y aeronavales.\u00a0\u00bfPodemos imaginar c\u00f3mo hubiera continuado la vida y la carrera art\u00edstica de Carlos Gardel si el accidente a\u00e9reo que ocurri\u00f3 hace 85 a\u00f1os no hubiera existido?\u00a0Toda la vida de\u00a0Carlos Gardel\u00a0est\u00e1 plagada de misterios. Desde su nacimiento (se estableci\u00f3 como …<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":3409,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,17],"tags":[],"class_list":["post-3408","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radiobeat97.com.ar\/beat\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3408","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radiobeat97.com.ar\/beat\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radiobeat97.com.ar\/beat\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radiobeat97.com.ar\/beat\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radiobeat97.com.ar\/beat\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3408"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radiobeat97.com.ar\/beat\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3408\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3410,"href":"https:\/\/radiobeat97.com.ar\/beat\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3408\/revisions\/3410"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radiobeat97.com.ar\/beat\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3409"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radiobeat97.com.ar\/beat\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3408"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radiobeat97.com.ar\/beat\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3408"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radiobeat97.com.ar\/beat\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3408"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}